工作人員已經發現異狀，列車卻能繼續行駛，這一點遭到民眾詬病。輿論認為，新幹線在安全管理和運行制度方面存在著巨大漏洞。西日本鐵路公司內部人士稱“新幹線存在一種不能晚點的深層心理”，西日本鐵路公司車輛較少，如果停車檢查的話，調配車輛比較困難，將造成大規模的晚點現象。
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對於本月中旬日本新幹線險些出現重大安全事故，日本西日本鐵路公司社長來島達夫日前在記者會上表示，“辜負瞭大傢對新幹線安全性的信賴。”國土交通大臣石井啟一12月22日表示，“這是稍有一點差錯將會釀成不可估計後果的重大事故”，有必要考慮對新幹線車輛檢查制度進行修改。
日本反思新幹線安全檢查制度
2017年，對於中國和世界，註定是不平凡的一年。
（本報東京12月26日電）
12月11日下午，載有約1000人的新幹線列車“希望34號”從日本福岡縣博多站開往台中產後護理中心東京站，以300公裡的時速行駛，盡管車內出現瞭異味和異常聲音，但駕駛人員並未立即停車檢查，而是繼續行駛瞭3個小時。停車檢查時發現，新幹線底部車架出現一條長達14厘米的裂縫，僅有3厘米保持連接。技術人員稱一旦斷裂將釀成脫軌事故，後果不堪設想。多傢日本媒體認為，這讓持續半個多世紀的日本新幹線“安全神話”受到巨大沖擊。
2017年，可謂中國外交承前啟台中月子中心介紹後的一年台中西區月子中心介紹台中坐月子中心推薦。這一年，中國與世界的良性互動開啟瞭新篇章，中國外交取得的成就以及中國對世界的貢獻，均堪稱“非凡”。【詳細】
日本媒體認為，定期檢查也未能發現裂縫，說明檢查制度存在問題。截至目前，列車底盤出現裂縫的原因尚未明確。有分析認為，造成裂縫的原因可能是焊接不良，也可能是底盤設計缺陷導致強度不足，還有觀點認為，可能是鋼材質量不合格。
“出現這些問題，一個重要的原因是日本人口少子老齡化日益嚴重。有經驗的技術工人相繼退休，年輕人技術尚未成熟，日本原有的生產管理模式已經不能繼續維持下去。”一名不願意透露姓名的日本資深媒體人士對本報記者說。
《 人民日報 》（ 2017年12月27日 22 版）
(責編：王仁宏、曹昆)
日本普通鐵道交通最近也事故頻現。11月，東京的東急田園都市線電氣系統出現故障。12月16日，橫濱的JR京濱東北線發生電線故障，導致22萬人出行受到影響。日本媒體分析認為，出現這種狀況的主要原因是設備老化和維修現場工作人員技能低下。日本很多鐵路設備安裝於上世紀七八十年代，30多年沒有更新，導致經常出現故障。日本大學特任教授中村英夫表示，鐵路技術很多都需要通過日常的工作一點一點地掌握，但現在這種“傳幫帶”沒能做好。例如，東日本鐵道公司1/4員工的年齡在55歲以上，40多歲的員工數量非常少，導致人才出現斷層。
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一個大黨：與更加美好的世界
自2001年日本運輸安全委員會成立以來，新幹線曾發生過3次脫軌事故，但原因都是地震。此次雖然並未造成人員傷亡，但事故驚險程度讓很多日本民眾倒吸瞭一口涼氣。據瞭解，故障車輛產於2007年，今年2月曾進行拆卸檢查，事故當天也對這輛車進行過目測檢查，均沒有發現異常。
這一年，中國共產黨提出的建設人類命運共同體的理念在全世界傢喻戶曉；這一年，中共中央總書記習近平倡導的“一帶一路”贏得瞭更多的知音；這一年，中國共產黨召開的第十九次全國代表大會受到各國的高度關註；這一年，世界上120多個國傢近300個政黨和政治組織的領導人共600多名中外代表齊聚中國，與中國共產黨一道擘畫地球未來的發展藍圖。
【詳細】
1964年，日本開通瞭從東京到大阪的高速鐵路——東海道新幹線，後來又不斷開通其他新幹線。新幹線不僅是日本交通大動脈，也是日本科技水平和現代化程度的象征。半個多世紀以來，新幹線幾乎沒有發生因技術原因造成的事故，日本政府更是以安全性強為賣點向各國推銷新幹線。
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